El año 1914 marcó el lanzamiento del primer servicio de aerolínea comercial de pasajeros del mundo: una ruta entre St. Petersburg y Tampa, ambas ciudades en el estado de Florida (EE.UU.). Un viaje de solo 20 minutos que costaba 5 dólares por trayecto.
«Lo que era imposible ayer es un logro hoy, mientras que el mañana promete lo increíble», dijo Elliot Fansler, fundador del servicio. Y tenía toda la razón: el mundo de la aviación en 2024 es casi irreconocible si lo comparamos con el de hace más de un siglo.
Con más personas que nunca volando, las necesidades de los viajeros y el diseño de la seguridad aeroportuaria van de la mano. Hoy en día, los pasajeros pertenecen a un espectro mucho más amplio de capacidades y orígenes que antaño, formando un complejo paisaje de usuarios que exige medidas de seguridad verdaderamente integrales e inclusivas.
Esto requiere pasar de un enfoque de ‘talla única’ para los controles de seguridad a uno que tenga en cuenta cada vez más la accesibilidad, la tecnología para minimizar el contacto físico y los protocolos diseñados para pasajeros con sensibilidad sensorial o diversidad cognitiva. Una evolución necesaria hacia un enfoque inclusivo de la seguridad.
Hay casi 100.000 vuelos comerciales cada día, y esa cifra aumenta constantemente. A pesar de la caída coyuntural durante la pandemia del COVID-19, se prevé que el tráfico aéreo diario alcance al menos los 200.000 vuelos a mediados de la década de 2030. Un crecimiento del 100% en solo diez años.
Sensibilidad para una Seguridad Aeroportuaria Inclusiva
Para adaptarse a las diversas necesidades de los viajeros de hoy, es imperativo que los arquitectos y las empresas de construcción prioricen la accesibilidad a la hora de diseñar los puntos de control de seguridad. Esto incluye, por ejemplo, carriles anchos por donde pasen sillas de ruedas, mostradores más bajos y una señalización clara, con letras en relieve y Braille.
También algo que para muchos pasajeros, especialmente los de más edad, no es un lujo sino una necesidad real: asientos cómodos en las zonas de espera.
Además, la creación de ‘zonas tranquilas’ o el uso de salas con estímulos sensoriales controlados pueden ofrecer un refugio relajante para los viajeros con neurodivergencias o sensibilidades sensoriales. Una iluminación ajustable y la disponibilidad de auriculares con cancelación de ruido pueden ayudar a reducir los riesgos que la sobreestimulación tiene para estas personas.
Por último, los pasajeros con problemas de aprendizaje pueden beneficiarse de una señalización con pictogramas, más clara y concisa. Los videos informativos pregrabados que explican el proceso de seguridad también pueden ser útiles, junto con la presencia de personal entrenado para ayudar e informar a los viajeros con necesidades especiales.
La Tecnología Como Aliada de la Inclusividad
La tecnología desempeña un papel cada vez más importante en la creación de una experiencia de seguridad inclusiva para todos los pasajeros. Los escáneres avanzados que minimizan los cacheos físicos ofrecen un beneficio significativo para las personas con limitaciones de movilidad o problemas de ansiedad. Estos escáneres pueden reducir la incomodidad y el esfuerzo físico de los viajeros, a la vez que acortan el tiempo de espera en los controles de seguridad.
Además, los sistemas de colas virtuales pueden reducir significativamente el estrés de los usuarios. Si los pasajeros pueden unirse desde su teléfono a una cola para pasar el control y recibir actualizaciones sobre su tiempo de espera estimado, se alivia la ansiedad que a menudo se asocia a pasar por un punto de control abarrotado y el miedo a no llegar a tiempo a la puerta de embarque.
Por último, los quioscos y puntos de autoservicio con interfaces accesibles permiten a los pasajeros navegar por el proceso de seguridad de una forma más independiente. Estos quioscos ofrecen una mayor autonomía y pueden ser particularmente útiles para aquellos que requieren asistencia pero prefieren administrar el proceso ellos mismos.
Seguridad y Comodidad en los Cielos del Mañana
En los primeros días de los viajes aéreos, incluso los cinturones de seguridad se consideraban opcionales, y fue solo a fines de la década de 1990 cuando se prohibió fumar dentro de los aviones. Del mismo modo, las medidas de seguridad en los aeropuertos solían ser mínimas, y ni siquiera incluían detectores de metales antes de la década de 1970.
Ahora los aeropuertos se enfrentan a un nuevo reto: garantizar una experiencia de viaje fluida y segura para todos. Lo superarán si priorizan la accesibilidad, aprovechan las soluciones tecnológicas para innovar y fomentan un entorno acogedor para todos los viajeros.
